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國產首款真空胎輻條輪轂拉力車 凱越500X發布

作者:摩托歐耶 時間:2019/2/28 14:04:44

凱越500X定價為32800.00元起,探險版37800.00元。到底這個售價下會是怎樣的一款車,或者說值不值回售價,看完這篇文章希望對大家有所幫助。

提到珠峰摩托,很多朋友可能對其知之甚少,殊不知曾經的珠峰摩托在當時也是名噪一時的國產摩托車品牌之一,并且與走私大王賴某某也曾有著千絲萬縷的聯系。

但近些年珠峰摩托這個品牌卻鮮有人再去關注,逐漸淡出了人們的視線。俗話說短暫的離別是為了更好的回歸,此次,珠峰摩托就帶著全新的凱越500X拉力車從新與大家見面,試圖尋求突破,重新找回珠峰品牌在行業市場中的位置。

說到凱越500X就不得不提到一個人,那就是張雪,到底張雪是什么人?那就聽小編繼續往下說。

張雪出生于湖南湘西的一個村莊,從小對摩托車就有著濃厚的興趣,15歲學習摩托車維修并進入賽車隊參加全國越野摩托車錦標賽成為一名車手,后來進入摩托車企業工作一路打拼到工程師,26歲時懷揣夢想的他加盟重慶黃河摩托車,并投入到自由250X的研發開始造車,但由于渠道薄弱以及銷量一般等因素,最終沒能走的更長遠。

在這過程中張雪意識到只靠單純性價比路線和作坊式生產是行不通的。后來在珠峰摩托的投資下,張雪總結前車之鑒,以近乎苛刻的標準對待這款車,不斷測試完善,車輛選用高品質大品牌的配套配件。最終才有了如今我們所看到的這臺凱越500X。

從自由250到如今的凱越500X,見證了張雪一路走來的努力與艱辛,張雪從一個愛好摩托車的人轉化成為一個造摩托車的人,他把自己十多年來對于摩托車的熱愛與理解全部賭在了凱越500X上,希望能夠“集十余年沉淀,終成一車”。很多車友甚至親切的將凱越500稱為張雪500。

他能夠真正的站在一名車友的角度去把控這款車,也能夠從專業的角度去進行修改調整。

靜態展示

從外觀上來說,凱越500X沿襲了時下最流行的鳥嘴設計,這無疑是現在拉力車重要的外觀設計元素之一,這一設計并非徒有其表,經過風洞測試,該設計可在100km/h的情況下為前輪增加8kg的下壓力,這對于車身重心偏高的拉力車型來說是很重要的,提升了高速行駛情況下車身的穩定性。

三箱品牌為LOBOO作為選配出現。

油箱容積為21升,在國產同級別產品中是最大的,解決了長途騎行中續航里程的問題。

車架方面為全新開發的平臺,整備質量下前后負重必為1:1。

動力總成發面,凱越500X搭載一臺KE500發動機,此款發動機是為數不多的一臺已得到市場驗的中大排量發動機。雙氣缸8氣門雙頂置凸輪軸,水冷電噴,最大功率為37kw/8500 rpm,最大扭矩為43N.m/7500rpm。

低配版本采用前41mm直徑195mm行程的倒立式前避震器,后為200mm行程中置避震器。高配版本在行程不變的基礎上采用前后KYB品牌避震器,并且前阻尼,回彈,預載可調,這樣的避震器配置確實在國產同級別拉力車當中確實不多見。

儀表功能上可謂一用俱全,除常規功能外,還增加了,海拔顯示,平均油耗顯示,兩種動力模式可選,以及前后輪ABS完全關閉和關閉后輪ABS的設置選項。如果ABS不能進行關閉,那就不是一臺純粹的拉力車型。

腳踏方面可在需要的情況下摘去橡膠塊,這樣就變成了更適合拉力騎行使用齒形腳踏了。

掛擋桿及后剎車踏桿上下左右做到0曠量,避免出現震動造成的嘩啦嘩啦聲。

作為一臺拉力車怎么能沒有大撐和油底殼護板呢。

配備12V-5A電源接口以及USB接口,并特意為有加裝護杠射燈需求的用戶預留了開關位置,解決了后接開關的美觀問題,畢竟騎拉力車的老嫌燈不夠亮嘛。

制動方面低配版本為前雙活塞雙卡鉗配300mm雙碟盤,后單活塞卡鉗配240mm單碟盤,標配ABS。

高配版本采用日清配套廠卡鉗。

高配版本為輻條輪轂配真空胎,低配為合金輪轂輪胎規格為前110/80/19,后150/70/17,高配為象牌輪胎,低配為正新輪胎

值得一提的是,凱越500X是國產拉力車型第一款配備輻條輪轂加真空胎的車型。

細節方面,讓小編頗感驚訝的是為了避免在轉動方向以及前避震器下壓過程當中導致的剎車油管位移情況的發生,凱越500X采用了多段式剎車油管加上一個固定在前避震器上的分管連橋裝置作為解決,可見用心程度。

鏈條采用世界著名的AFAM品牌;在后搖臂位置裝配了一個小的擋板,用于防止拉力騎行過程中正面砂石對后輪胎的傷害以及對安全的影響。

BOSCH電噴系統。

試駕體驗

小編身高172cm,體重130kg,說實話我一直以來對于拉力車型都是很抵觸的,一是因為感覺車重太重,二是因為小編腿短……但凱越500X并未給我帶來那種明顯的壓制感,這還要歸功于整車凈重僅為178kg,坐高為820mm,使得即使是身高偏矮的車友也能夠駕馭起來沒有太大壓力。

雙腳前腳掌著地無壓力,離地間隙為230mm,足以滿足在非鋪裝路面騎行的需求。

小編騎公路車出身,對于拉力越野車型一直是比較抵觸的,試駕當天,天空不作美又下起了綿綿細雨,不由得使我心情忐忑。

試駕現場布置了模擬起伏路段以及獨木橋,這讓我著實是做了一番心里斗爭。由于平時很少騎拉力車型,對于這種路面的處理對于我來說還是稍微缺乏了些經驗。

最終還是決定試試這款凱越500X,但當我騎上它的時候,之前的顧慮卻瞬間被打消了——車身輕盈,沒有蠢笨的感覺,坐立騎行時,身體姿態舒適,但車把個人覺得略高;動力方面,低扭輸出較為平順,不能說有多么強勁暴躁,但至少小編覺得對于這款車來說夠用了。

站立騎行時,騎姿舒適,車把高度合適,坐墊左右兩側不會對腿部造成約束,動態表現輕盈靈活,轉向稍微有一點賊,但不影響整體騎行感受。震動抑制較為不錯,沒有明顯感覺到酥麻感。

起伏搓衣板路面表現良好,濾震性能表現不錯,避震器可以說是頭柔尾韌。車身感覺很整體,不松散。

獨木橋同樣表現無壓力,前19寸的輪轂對于這種路況簡直是太輕松了,加之較輕的車身重量,使得凱越500X即使在復雜路面條件下也能有很好的表現。

有一點小編覺得還是有待進一步考證的,那就是實際拉力越野情況下,側邊排氣會不會削弱這臺車的一部分涉水能力。

由于場地因素首先,未能感受加速性能以及急速表現,后續會對凱越500X做更為詳細的測試。

總結

小編認為凱越500X的出現不僅僅是在國產同級別車型中與其他車型直面對標,更主要的是超高的配置,令人心動的價格。

如果能夠嚴格把控質量品質關以及銷售渠道,勢必會成為一匹黑馬,別人有的配置我有,別人沒有的配置我還有,這就厲害了。

并且凱越500X不單單是堆配置而已,更主要的是可以做到各個環節都相對匹配,并加入自己的思路。

小編覺得這款車適合有激情,有冒險精神,向往自由的用戶,并且注重越野性能的車主,畢竟這是一款硬派拉力車,而非偽拉力車。

還有一點就是很多北京地區的車友最為關心的問題,那就是這款車會不會進北京環保目錄,小編咨詢廠家負責人后得知的答案是肯定的,一定會進北京。

最后站在一名摩友的角度,希望作為一款拉力車型的凱越500X可以做好售后,畢竟買這款車的用戶一定不會只拘泥于城市鋪裝路面的,一定會去摩旅騎行,如果路上遇到自己解決不了的問題或故障,希望廠商的售后維修一定要給力。

編輯:Tammy
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關鍵字:凱越500 凱越 張雪

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