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凱越500X高原測試下 綜合表現

作者:小七 時間:2018/8/7 8:57:22

上篇說到凱越500X此次高原測試中所出現的問題,基本不算嚴重,大多都已經有了改進方案,有些還有爭議,具體要等量產車出來實際驗證了。但測試車在高原上的動力性能、避震操控等方面的綜合表現與量產車基本不會有太大的差距了,所以這篇專門詳細說說。

一、 車子高反現象如何?

不管啥車、化油器還是電噴,到了一定海拔的高原上都會有高原反應的,會一定程度上的影響動力輸出。那么凱越500X在上高原后,動力受影響的程度怎么樣?由于時間關系,我們這次沒有上海拔5千以高原,以下車子的高反現象是在海拔4千5左右的。

首先需要肯定的是凱越500X的油門順暢度在高原騎行,表現還是很不錯的,與在平地騎行幾乎沒有差距,沒有遇到發吐、頓挫,回油放炮的等現象,而且我們一路都是加的92號汽油,跑下來完全沒有問題。說明它的發動機和博世電噴系統在高原的適應性還是不錯的。

當海拔超過4千以后,你就能感受到該車有“高反”現象了,具體表現在低速度低檔位的情況下最為明顯,1、2檔在轉速從2千轉左右升到4千轉左右時,你能明顯的感覺到這個轉速區間的上升時間要久一些,大概要比平常要多花大概2到3秒的時間轉速才能升到4千轉左右。

這與我之前在內地的測試中動力輸出表現差不多,4千轉以前動力輸出不明顯,低檔位低轉速時油門響應還不是太順暢,4千轉以后就明顯好很多,再往上動力輸出與發動機震動表現與平地差異很小,只要轉速升上來,動力響應還是很積極,超車沒問題,猛地跑跑也能夠滿足。

當轉速升到4千轉以后,就感覺動力明顯的上來了,轉速再往上升,動力輸出持續遞增,但當轉速超過7千轉以后,震動就比較大了。說到震動,或許是因為測試車多次摔車,導致覆蓋件破裂的原因,在騎行中種能聽到車身特別是車頭部分傳來異響,騎個一時半會還好,但時間久了,加上風噪聲,聽著有點影響心情。

二、 綜合騎行感受怎么樣?

先來個以第一人稱為主的高原各路況騎行視頻


綜合騎行感受方面,舒適性上篇說過,除了手把舒適性不好外,其他的都ok,這里主要說避震操控方面。在經過再次調校后的高配版KYB減震這次的表現給了我很深的印象,相比標配版不可調校的渝安避震,KYB的效果要好很多。

在鋪裝路面行駛時,既能更好的過濾路面顛簸,又能提供較好的支撐力,而在非鋪裝路面時,KYB的表現顯得更有韌性,具體點說以幾乎同樣的速度通過同樣一段路,渝安帶來的穩定性明顯要比KYB差,在跑爛路的時候我甚至遇到了減震觸底的現象(量產車彈簧硬度提高了15%,應該會有所改善),用KYB沒有這種現象,甚至還可以跑得再快點。

KYB避震除了原廠調校就已經能夠滿足大多數人大多數路況下騎行需求,還能提供阻尼和預載可調,這使得它能能適應更多場景、更多玩法,尤其是對于老司機來說,可以根據自己需求調節減震,玩得更嗨。但是目前測試車上的KYB阻尼調節效果不明顯,工廠與KYB方還在優化調試中,后期應會有更好的表現。

最后補充提醒一個保養方面的問題,由于發動機機油的口是與車身平行的,換機油的時候要小心,不要習慣性的一下子把機油口蓋子拿掉,機油會沖出來,把蓋子松到一半,讓機油能夠流出來就好了。另外,一次換機油是2.7升。

三、 長途油耗續航多少?

油耗和續航應該是很多人最為關心的問題,會因個人駕駛習慣和騎行環境有所差異。

這次出去跑,因為沒有后勤車,兩個車都裝了東西,一路也是隨便跑,沒有刻意省油的意思。當一箱油跑下來,越到最后我們越覺得驚訝,直到最后跑干,發現一箱油居然跑了560.8km!在爐霍縣加滿油,一直跑到雅安寶興縣,期間還跑去拉雅雪山山腳越野、到小金縣翻夾金山(海拔4千多)下去。以20升的油量算下來,百公里油耗約為3.57L?!若不是親自跑下來,我是肯定不會相信的。

(當然,作為一名敬業的試車手,隨身帶一根油管是很正常的……)

四、 測試總結

因為時間關系,整個測試跑下來不足3千公里,有點沒盡興,凱越500X總體表現還算不錯,不過這點里程對于一輛車來說還算不了什么,長途耐久性還有待驗證。期間也暴露了不少問題,不懷疑工廠要做好產品的信心,但在整車細節把控、裝配工藝、配套體系、售后服務等方面,凱越還面臨較大的挑戰,期待凱越500X的最終量產狀態。


編輯:小七
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關鍵字:凱越500X高原測試 拉力 摩旅 雙缸 隆鑫

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