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巡航街車貝納利502C高配版靜態體驗

作者:小七 時間:2019/2/19 9:40:34

貝納利502C,作為貝納利首款巡航車,于去年10月底在巴厘島重磅發布,是貝納利500cc雙缸動力平臺下的又一款新車型,同時也是國內首款中量級巡航車。

不管網上如何噴,當俱樂部車友們實際看到這臺“國產大魔鬼”的時候,還是都被吸引住了,包括筆者在內。接下來我們看看這臺高配版502C有哪些亮點。

502C的外包裝用木板密封,運輸中比鐵框架要安全些,基本不會被刮傷。前段時間還開了臺本大貿本田CRF1000L,包裝材質和方式都是一樣的。

車子出廠基本上已經裝好,開箱后只需裝車把反光鏡,以及電池即可。

這個顏色應該算是咖啡色(官方稱艷紫妖紅(啞光),有點繞口),低調有質感,莊重而不失雅致,相對于大眾的黑色,和妖艷的藍、紅色,筆者更喜歡這個比較含蓄的顏色。

從車頭開始說起,整車燈組均為LED材質。大燈造型比較復雜,融合了LED燈帶和透鏡,官方稱為骷髏頭大燈,但我盯著看久了覺得更像動畫版的大圣臉,大燈開啟夜間效果有點魔幻的感覺。

液晶儀表的面積不是很大,但因為是方形設計,常用的數據一眼就能看到,布局合理,小巧精致。

手把開關按鈕與幼獅上的基本一致,左邊同樣有ABS關閉按鈕,右邊多了一個“SET”按鈕,線路布局規范化。

比TRK502還大的20.5L超大油箱,對于502C來說主要的作用不再是巡航了,而是大油箱帶來的視覺效果;飽滿、圓潤、大氣,肌肉感很強。

座椅的前部分包裹性很好,由于是短座設計,載人舒適性不會太好,短時間載人是可以的,既然入手了這車就不要糾結后座的舒適性了。

尾燈轉向燈與車尾融為一體,干凈利落的短尾設計,“Benelli”字母燈是整個尾部的點睛之筆。這要是真加個靠背,會大大影響外觀的。

出廠自帶的獨立式后擋泥板,單邊固定,用料扎實強度夠。

高配版的避震前后都是KYB牌減震,而且均可調節。

制動前后都是全套Brembo系統,標配博世ABS防抱死系統,避震和制動與國際一流品牌接軌。

前后倍耐力ST Sport Touring輪胎,前輪規格120/70-17,后160/60-17。

后160的胎寬視覺效果一般,但操控性應該不弱,而且還有倍耐力輪胎加持。

重新設計的鋼管車架發動機被鋼管和外觀件嚴嚴實實地包裹著,看起來比同平臺的502和幼獅要飽滿很多,發動機最大35kw和45N.m的動力數據保持不變。

發動機防燙版、護杠等小細節考慮得很周到,整個發動機看起來很緊湊,有力量感,車身線條被巧妙的隱藏起來,整潔不凌亂。

大面積水箱,帶有全罩式防護網。

后平叉還是貝納利傳統的鋼管型式,502C的鏈盤齒輪為44齒,比TRK502(42)和幼獅(43)都要多,相對的加速時間要快一點。

單邊雙排氣,雙缸聲音依然很美好。


800mm的低坐高,一米七的個子可以雙腳著地,對大多數用戶來說壓力不大。駕駛姿勢同時具備街車和巡航的特點,上半身直立,但車把角度比一般的街車要高,手臂舒適性好很多。下半身與車身的貼合度很好,腳踏位置靠前,制動桿/擋桿與腳踏的角度沒那么夸張,整個駕駛舒適性是很不錯的。

較貝納利以往的車型,502的車身細節做工有了很大提升,但仍然還有上升空間。

502C高配版價格44800元,比標準版高出5千元,最大的不同是制動和避震品牌,5千塊錢換上前后KYB減震和Brembo制動算下來是值得的,如果你預算足夠,建議直接上高配。而在這基礎上再加3千元又可以買752S(標準版)了,排量和動力大得不是一點點,這就有點糾結了。

貝納利的前后幾大車型筆者都有接觸,給我最大的感受是,每一款車都有變化,都有讓人意外的地方,即使是同一平臺車型,可以說它是最懂國內消費者的品牌。這么多年了,論品牌的活躍度和產品線的豐富度,還有技術儲備,貝納利依然讓國內其他品牌望塵莫及。所以,噴歸噴,買歸買,大家基本不影響。


編輯:小七
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關鍵字:貝納利巡航 雙缸 大排量 街車 502

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