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擼完3500公里的KP350是什么樣子

作者:佚名 時間:2019/10/15 9:58:03
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9月11日,力帆摩旅保障站發布儀式暨KP350長測發車后,暈倒開啟了獨行進藏的旅程。行程開始他便在多個平臺上陸續發布摩旅信息,收到很多對KP350的好奇詢問,而他始終沒有給出答案。

因為他還在路上,在他看來沒有跑完既定里程,就不能對一輛車做出草率評論,也不能靠理論配置數據就照本宣科。因此一路上對于KP350怎么樣這個問題,他在朋友圈等平臺都一直閉口不談。現在,3500公里高原奔波完結,到底KP350怎么樣?答案直接明了。

一路向西,長

從重慶出發至拉薩,中途路遇川藏南線修路繞了一個大圈到滇藏線,走完滇藏線又回到川藏線,進入拉薩前又跑到山南的五千多米的圣湖拉姆拉錯,再穿越山南山到川藏線,才到了拉薩。暈倒進藏總里程逾3500公里。

街車光輝,亮

KP350是一款城市味道十足的街車。車把低,尾巴翹,重心靠前。雖然手把腳踏和騎行三角在合理的范圍內,長時間騎行并不太累,但嚴格說起來它并不是長期長途摩旅的最理想坐駕。如果作為長途摩旅使用還是需要向更舒適的方面做一點修改。不過這并不妨礙它作為一款優秀街車而存在。

KP350搭載DRF350雙缸水冷電噴發動機,標配ABS,有適航版和巡航版兩個版本,適航版售價24780元,巡航版售價25980元。巡航版在適航版基礎上配置了可調節的前減震和TFT智能液晶顯示屏,顯示屏顯示內容豐富,人性化設計有白天黑夜亮度四段調節。油量、水溫、時間、大小里程數,速度轉速公里英里一應俱全。

震動控制,棒

最值得一提的是在一路高原挺進途中,KP350的震動控制表現非常好。暈倒拉的最高速度表顯是138km/h,雙缸發動機的對稱平順,不論低速還是高速都沒有發現明顯的共振區。

電噴水冷,強

KP350在高原上的表現跟低海拔地區相比沒什么變化,電噴車天生抗高反,水冷發動機動力熱衰幾乎感覺不到,低溫冷車點火一槍著。

暈倒此程翻過了幾座海拔四千多米的高山,最高是海拔五千多米還下著雪的東達山,最擔心的大概率事情沒有發生,感慨它是一輛不會輕易把人丟在極度環境下的值得信賴的車。

操控性能,穩

車架結實減震阻尼很強,駕駛操控整體性穩。鋼性懸掛系統,帶來轉向穩定、舒適平穩的駕乘感。可調倒置前減震搭配后可調式中央減震,即使面對長途騎行和顛簸路面也能有十足的舒適感。

剎車制動,優

前輪采用雙盤式、四活塞卡鉗,后輪采用單活塞卡鉗制動,ABS系統剎車性能穩定可靠,具有防滑、防抱死,剎車距離短等優點。

輪胎表現,好

經過了三千多公里的行駛,輪胎的耐磨性顯而易見,輪胎花紋還很深,按當前磨損的程度估算還可以跑三萬公里。胎溫沒有升上來時抓地感稍弱,讓人在山路彎道上壓滿胎的信心不是很足。

KP350超規格的輪胎尺寸,前120/70-ZR17,后160/60-ZE17,是照顧到相當部分車友求寬的喜好,或是追求厚穩的視覺效果,過寬的輪胎對前輪操控靈活性有一定影響,但也許有人就喜歡這種厚實感,值得注意的是轉向時需要對車輛施加更多的控制。 

其他細節,贊

燕尾造型尾燈,絢麗醒目。后平叉上加了雙固定的防泥水擋瓦,美觀又實用。油箱外觀看起來質感十足,

加滿油可跑300到380公里之間,雙缸車這個油耗委實不高。

總的來說,KP350是一輛質量上忠誠可靠,配置上可圈可點的好車。




編輯:小喵
關鍵字:力帆 KP350 拉力 騎行

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