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動力驕人的2019川崎Z400 KTM小鋼炮也要讓它幾分

作者:摩行先鋒 時間:2019/4/4 10:29:33

2019全新亮相的川崎Z400搭載了新研發的水冷、DOHC并列雙缸發動機, 采用了70mm×51.8mm的缸徑和沖程, 從而獲得了399mL的排量, 比上一代Z300足足多出了103mL。這一排量比雅馬哈MT-03高出78mL, 比本田CB300R高出113mL。

多出的排量, 絕對不是用來讓數據好看的, 而是真正發揮了顯著提升動力性能的作用:在DFI電子燃油噴射系統的伺服下, Z400的并列雙缸發動機實現了出色的動力性能, 最大功率提升到33.4kW (10000r/min) , 提高了15%;最大扭矩達到38N·m (8000r/min) , 更是增長了41%!

與競爭對手相比, Z400的動力性能完全碾壓單缸機器本田CB300R, 無論最大功率還是最大扭矩, 都擁有二位數的強大優勢。Z400與同屬雙缸車型的雅馬哈MT-03相比同樣占據上風, 無論功率還是扭矩都勝出一籌!憑借新研發液冷并列雙缸發動機的動力驕人, 即使是霸道的小鋼炮KTM DUKE390, 遇到Z400也得退讓幾分!

事實上, 川崎這臺新的動力心臟, 不但峰值動力顯著提高, 具有令人興奮的高轉速性能, 而且全轉速范圍內的表現都更加出色, 尤其是在中低轉速范圍內, 動力響應明顯得到強化, 這對于公路乘騎來說尤其實用!據測試, Z400跑在公路上, 車速110km/h時, 轉速表顯示的是6500r/min, 此時發動機運轉輕盈, 振動極其輕微;當轉速拉升到8500r/min時, 振動有所加大, 但此時你已完全不會注意這點, 因為你所有精力都被吸引到專注駕駛方面了!

車架設置同樣貫徹了硬朗的風格。與同類競爭對手相比, Z400強化了車架剛性, 以獲得更爽快的操控響應。為了充分釋放這臺并列雙缸發動機的潛能, 川崎工程師運用高級動態剛性分析研究技術, 設計了新的高拉力鋼管格子車架, 并將并列雙缸剛性安裝到車架內以增強整體剛性。

懸掛方面則采用了短軸距長搖臂的設計思路, 軸距長度只有1370mm, 有助于實現更爽快、更干凈利索的過彎;長度延長的后搖臂, 優化了后輪的牽引性能。另外, Z400的轉向幾何設置比較靈敏, 后傾角確定為24.7°, 拖曳距則是92mm, 具備了更精準、更犀利的運動能力!

懸掛系統與車架剛性很匹配, 總體來說設置得比較硬, 更多地傾向于激情飛馳。Z400前輪裝配了41mm的正立式前叉, 管徑比Z300粗了4mm;后部輔以底部連接式Uni-Trak單筒減震器;行程分別是120mm和130mm。

對應于更強的動力性能和加速能力, Z400的制動系統同樣作了強化, 前輪安裝了310mm的半浮動盤, 這是同級別競爭對手中最大直徑的制動盤;后制動盤的直徑為220mm, 配上雙活塞卡鉗;再配上防抱死制動系統, 讓騎手在各種路況下, 都能快速安全地收住飛奔疾馳的腳步!

總的來說,川崎Z400是一款不錯的車,非常值得新人入手。該車有著靈活的機動性和操控性,動力充沛不管是城市代步還是小跑山路都是非常不錯的。好了今天就介紹到這。

編輯:Tracy
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關鍵字:川崎 街車 Z400 2019款 摩托車

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