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銳圓:解除禁摩的窗口就要開啟了

作者:銳圓 時間:2019/3/22 15:37:43

4月中,電動車新國標實施,各地可能會什么緩沖期、過渡期之類,但總體上講,電動車“人要考照、車要上牌”是已是大勢必然。

這一來,電動車對比摩托車的優勢將大大衰減。目前,電動車的年銷量是摩托車的大概4倍,3000萬輛對800萬輛,這意味著14億的中國有4000萬的兩輪車市場容量,但是,百城禁令無情下,滿街都是鉛酸車,這種景象在全世界只有中國有。

老百姓選擇電動車的一個主要原因還是人不用考照,車不用上牌,買來就可以上路,機動車道人行道皆我所用也。

當然,電動車便宜也是一個主要原因,這樣說更公道一些。

現在,電動車使用的政策門檻高了,肯定會有成百萬上千萬的用戶把目光投向摩托車。

敲敲黑板,重點來了:

一、不禁摩的地方摩托車銷售看漲。不過不禁摩的地方人口在減少,中國在城市化過程中也意味道摩托車的持續的邊緣化甚至絕緣化。

二、禁摩的地方怎么辦?摩托車看著電動車升級為“電動摩托車”占領市場,在一邊干瞪眼,還是做點什么?


“反對禁摩”喊了很多年,但是說實話,喊的人基本上都是行業里的人,還有“摩托車中毒癥”人群,也就是鐵桿的摩友,總體上還亞文化、小圈子里的人,廣大人民群眾有電動車可以選擇,不會跟著喊。

電動車現在要規范管理,人民群眾主舉把早已接受規范管理的摩托車放在一起考量和選擇,所以今天摩托車行業“反對禁摩”——或者用更有建設性的表示方法——“摩托車解禁”就更有群眾群眾基礎了。機會難得!


“摩托車解禁”對行業來說,不是立場問題、認識問題,是方法問題,機制問題,摩托車行業這么多年只是嘴巴上講,零星地做,沒有機制,沒有方法,更沒有持續地努力。

什么是機制?機制就是整體解決方案,從頂層設計到整合資源,是一個成套工程,說復雜也不意義,現在最最關鍵的就是:要有人牽頭!這事得有人專門管,牽頭辦,不然零零星星斷斷續續是解決不了問題的。

這個牽頭的人誰來做合適?就是行業組織。

摩托車行業組織必須出面了,解除禁摩,本質上是公共政策的問題,涉及到政府、交通管理部門、各種交通工具后面的利益集團,摩托車行業要在這個歷史性的機會面前機制化地去努力爭取和博弈。

找一個有使命感的唐僧,是萬里長征的第一步,現在再說其他的大家都沒有情緒了,更關鍵的是沒用。

(圖侵立刪)


編輯:牛觀察
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關鍵字:反對禁摩 電動車 新國標 國4 銳圓

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