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上海摩托車牌為何賣40萬 看完就明白

作者:548 時間:2017/3/25 10:41:07
在中國,開摩托車的群體一直是一個比較特殊的存在。

怎么說哦,因為中國實在是太大了:我們可以看到東南亞國家那種用廉價摩托車代步的情景出現在國內的小城市或者農村;同時,我們又能看到類似歐美發達國家那種高端摩托車玩家飛馳在大城市的街道上。



說簡單一點,就是騎4000塊的車的人和騎40萬車的人被劃歸成一類人,而且一般都不被認為是好人。在摩托車成為搶奪案件的標配作案工具以后,很多城市甚至出現了拒絕摩托車這樣的情況,也就是禁摩。

但是,這種尷尬的情況現在在一個地方有了徹底的改觀。在這個城市生活的人們現在知道了,不管你開的是什么摩托車,只要你家有一臺摩托車,那你肯定就是一個有錢人,因為單單一張摩托車牌照就價值40萬元之巨。

摩托騎士們保底就是40萬身價好嘛!如果你再開個寶馬哈雷什么,每天開著總價70多萬的出行工具總算是不用在那些開奔馳的同學面前抬不起頭了,不用再用全封式頭盔遮住臉了。

——這個地方就是飽受拍牌之苦的上海……

原來在上海,多數人一直認為獲得一張汽車牌照已經是很困難的事情了。

每個月有十幾二十萬人手里拿著十萬塊錢爭著吵著要送給政府,可人家政府不要,一定要陪他們玩游戲才行,而且是那種基本跟賭博差不多純靠運氣的游戲,一個月還只能玩一次,一次只有幾十分鐘。

現在上海市民總算是可以緩一口氣了,因為他們發覺了比他們還要苦逼的群體,就是想要摩托車牌照的人,40萬一張還不一定能買到。

那上海的摩托車牌照怎么會出現今天這種狀況的?作為從21世紀初葉就開始騎車的老人,548要不就來聊聊自己的看法吧。



548是伴隨著摩托車牌照的價格,一路走來的。548買第一張滬A黃牌的時候只有11000元。

很久很久以前,差不多在2000年左右,上海摩托車牌照分為滬A私牌和滬A公牌,按照排量大小又分為黃牌和藍牌,郊區的牌照為滬C或者滬D的,也有黃牌和藍牌。
還有一種就是滬B牌照,是專為上海生產的幸福牌摩托車所準備的,跟滬A的權益是一樣的,有點類似于現在的新能源車牌照。

548先來敲一下黑板,分不清這么多種牌照的同學可以先睡一會兒~

當時的上海乃至全國,對于摩托車上牌還有一個規定,就是排量大于250CC的摩托車是沒有辦法上牌的,這個特殊的狀況對于今天的天價摩托車牌照來說其實是埋下伏筆的(548現在寫東西怎么這么文藝了,還是有關摩托車的,其實就想說埋個雷、挖個坑)。

250CC以下的摩托車基本都是低檔的代步用車,運動型和豪華型的摩托車非常少見。而且由于這個規定的存在,國外的高檔摩托車車型根本就不進入中國。所以那個時候,國內的摩托車玩家是沒有正規渠道騎上洋馬的。

但是,國內不是也不讓找雞找鴨來解決生理需求嘛,可大保健的場所卻依舊存在;開大排量摩托車的需求也是一樣的道理。常年開250CC以下的騎士們肯定會有人想要騎更快更好的車,于是,走私車開始站上了歷史舞臺。

車友都喜歡把走私車叫成是“水車”,一是因為“水貨”,二是“水”也能形容姑娘漂亮,比如說水靈。

騎士們都是把摩托車當情人的,而當時走私車的質量和性能都是完全超過國產車的,可以想見一下一個熱血少年第一次見到一臺“純水”的大排量摩托車時的情景,說是尤物、說是世間極品都不為過吧。



548那個時候就是基本屬于那些準地下組織的成員之一,有時候開車進市區或者突然遭遇交警的時候真的覺得自己跟做賊沒什么區別了,騎個車至于這樣嘛。

可能是上海市政府也受到了其他城市禁摩的影響,覺得摩托車不環保、破壞交通秩序,反正種種不好,于是也推出了相關的一些限制措施,但是并沒有生硬地完全禁摩哦,而是采用了一些很巧妙的方法。

這其實也是上海市政府一貫的風格,能想出拍牌這種游戲的人也應該不多,作為310開頭的548一直覺得上海市政府相對于其他地方來說是最人性化、最柔和、最潤物細無聲的……

上海的限摩措施分為限行和限牌。

限行是禁止摩托車在上海的“三縱三橫”等主干道上行駛;限牌是不再發放新的摩托車牌照,想要買新的摩托車的話,必須要報廢一臺老的,然后用那臺老車的額度上牌。

說簡單一點,就是上海的摩托車數量從此以后不會做加法了,只在原先存量的基礎上不斷減少。

疏堵結合一直是上海政府人性化的地方之一,在限制摩托車行駛范圍的同時,又出臺了被稱為“摩轉汽”的新政策,這也讓上海的摩托車牌照價格不降反升,迎來了第一波上漲的行情。

所謂“摩轉汽”,顧名思義就是上海的私人摩托車額度可以免費換成上海私家車額度,也就是說可以不用參加拍牌就能獲得那張寶貴的汽車牌照。

而如果摩托車車主不想要汽車牌照的話,也可以委托拍賣,成交的價格基本跟當月中標的平均價是一樣的(滬A公牌的價格按照五折計算)。

由此,再加上當時的牌照都是可以在自然人當中無限制過戶的,于是摩托車牌照的價格瞬間就漲到了跟汽車牌照一樣高。

而隨著汽車牌照價格的上漲一路走高,從一萬多一直漲到了五六萬,每個月都有數量可觀的“摩轉汽”額度進入拍牌市場參與競拍。

所以,新聞里面一般都是這樣報的:“本月私車額度為X千張+摩轉汽額度XXX張。”

每個月“摩轉汽”消耗掉的摩托車牌照為今天的“天價黃A”留下了伏筆。

而由于不再投放新的摩托車額度,滬A的私人牌照越來越少;至于滬A公牌不能更新和過戶,只有報廢再拍賣一條絕路可以走,所以前些年開始基本已經見不到了,屬于真正被消滅掉了。

黃A的第二輪上漲行情也是來源于政策的變化,那就是548這種老玩家盼望了N多年的大排量摩托車可以上牌了。

還記得以前嗎?250CC以上的車都不能上牌。“大排開放”以后,隨便你是多少CC的,只要是大貿渠道進來的正規車都是可以上牌的。

最先進入市場的是哈雷、寶馬和杜卡迪這些豪華品牌,車價有的也高達二三十萬,無疑是為了那些有實力的玩家準備的。幾十萬的車都買了,誰還會在乎那十幾萬的牌照啊!

在警察面前終于不用像做賊一樣騎車了,也就是從這個時候開始。

滬A摩托車牌照的價格開始慢慢超過汽車牌照了,而且“摩轉汽”的情況越來越少了,手里有牌照的車主都知道,黃牛會給到一個非常不錯的價格。

江湖上的傳聞是——

這些年來大多數的黃A牌照都在少數黃牛手里,他們就像操作一個小盤股那樣來控制牌照的價格。所以在車友之間流通的牌照數量日漸稀少的情況下,黃牛的價格成為了主導,也就造成了這兩年牌照價格的飛漲,從十萬不到一路走到了四十萬。

這更帶動了其他摩托車牌照的上漲行情,黃C牌照的身價翻了五倍,論漲幅的話其實還要嚇人,藍A牌照也開始被看好了。

在傳聞即將被關停的《新聞晨報》報道了上海天價摩托車牌照的事件后,目前牌照價格好像趨于穩定了,也曝出了部分黃牛不敢收牌照的小道消息,未來的趨勢也很不明顯。

548覺得摩托車牌照貴可能并不是什么壞事,對于小眾的摩托車玩家來說,有個門檻肯定是好事,也會讓整個摩托騎士群體更加規整,讓人改變對于摩托車的很多錯誤的看法。

最關鍵是因為,548有兩張黃A……
 
編輯:咸陽校尉
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關鍵字:上海

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