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中量級拉力悍將 寶馬F 850GS

作者:淘鋪萬 時間:2019/5/20 10:08:09

拉力摩托憑借多功能多路況適應能力備受世界各地摩友推崇,在這其中又以德國寶馬的GS系列最為著名,一舉一動帶動著全球拉力摩托車的發展趨勢,寶馬在F800GS誕生的10周年之際推出繼任者,全新F 850GS以應對對手車型的新挑戰。

隨著KTM 790ADV的到來,以及雅馬哈新款Tenere 700的上市,中量級冒險摩托車市場在2019年變得更加火熱,寶馬長期以來在這個排量范圍內占據了大量市場。隨著新的對手不斷搶奪,為了應對挑戰全新F 850GS應運而生,這可能是自十多年前F系列并列雙缸車誕生以來最全面的更新。

寶馬F 850GS全面接替前輩F 800GS,對于前輩車型必須要吐槽的是,有點微微乏味的馬力延遲,加上并不是那么討喜的外觀設計。而全新的F 850GS看起來更加堅韌更具吸引力,更進一步向著家族化特征前進,特別是在涂裝藍色拉力賽版畫之后。

使用已久的360度曲軸布局已換成新的270/450度和90度偏置曲軸,這些變化改變了發動機的特性非常棒的改進。現款的F 850GS的最大輸出功率為95馬力爆發轉速為7500轉/分,扭矩也增加了在6250轉/分時爆發最大扭力92牛頓米。

不僅是馬力的提升,而且新配置為摩托車帶來比以前更高的壓縮比,這完全改變了F 800GS的那種反應稍稍遲鈍的馬力傳遞。雖然如此但和它的那個怪物大哥R 1200 GS比起來扭矩還是差的遠,不過帶你出去冒險還是非常可靠的。

如果你確實喜歡比較溫和的發動機表現,那么F 750 GS才是不二之選,盡管它馬力比較小并且被調整的更容易操控,對于新的拉力車騎手會更加親切。有許多熟練和經驗豐富的拉力車騎手也喜歡較小的引擎,因為它們更溫柔的性格使得騎行更容易把控并且騎行更輕松。

F 850GS在低速行駛打開和關閉離合器時,發動機的轉速比想象的要高很多,盡管如此發動機的強度足以使駕駛者從容應對,即使在8250轉/分左右的功率峰值上,發動機的轉速也保持的很平穩。 這次試駕的F 850 GS Adventure是'Tour'版本,是寶馬F 850 GS Adventure的五種不同版本之一。從F 850 GSA開始,售價為19,290美元到F 850 GSA Tour和F 850 GS Rallye X,兩者的售價均為24,165美元。

這臺花崗巖金屬灰的車型有舒適套裝,旅行套裝,動態套裝和燈光套裝,共同組成了“Tour”套件。并且還具有可選的6.5英寸彩色TFT顯示屏,擁有車機連接功能與智能手機配對提供導航提示,以及通過左側欄上的多功能控制器,控制通話和音樂的功能。所有F 850 Adventure車型都標配23升油箱,配備更適合越野使用21英寸前輪輻條輪輞,更大的屏幕和護手,以及發動機護杠和不銹鋼鋼制邊箱行李架。

因此它不是都市拉力車而是一輛完全成熟的冒險摩托車,能夠隨身攜帶常用的行李和邊箱。它比許多排量更大的冒險車更適合長途,無論是越野,停車場,還是上下車,相對較小的尺寸給人更多方便,F 850 GS Adventure選裝的Comfort / Touring套件拆裝也非常容易。

F 850GS搭載名為Gear Shift Assist Pro的換擋輔助系統,按照BMW的說法是行業內最好的。新款變速箱本身也遠比任何以前的BMW F系列車型都要好,滑動輔助離合器非常輕,驅動鏈條位置也變成摩托車更常見左側,之前的F系有右側鏈條驅動方式。

制動系統的力度是典型的寶馬手感強勁而可靠,盡管他們不是多么先進的高科技徑向卡鉗,但是相對老派的浮動雙活塞Brembos也沒有什么可抱怨的,同樣ABS系統的響應也非常標準。

新的鋼制單體殼框架,采用發動機作為受力的方式,并且其格子框架的前身改變了幾何形狀,把油箱移動到更傳統的位置,得以如此帶來了更加舒適的騎行姿態。新的43毫米倒叉擁有230毫米的行程不可調,盡管前置倒叉的行程少于F800GS,但它在整個行程中提供更精細的阻尼控制,并且更能抵抗涉水騎行帶來的影響。

標準后減震提供預載和回彈阻尼調節,它們通過Dynamic ESA進行處理,這是Tour / Touring標準的舒適/旅行套件的一部分。ESA能夠在廣泛的地形上實現良好的性能,盡管只有215毫米的行程可用,但從本質上講ESA彌補了前避震的不足。

騎行模式有四種分別為“Road”和“Rain”模式,而在“Enduro”和“Enduro Pro”模式中,則更傾向于滿足越野需求路況的設定。如果路況比較糟糕,那么可以選擇Enduro可以讓車輛變的更運動。BMW還允許在運行時通過簡單按下安按鈕來關閉牽引力控制。如果把摩托車熄火它會記住熄火前選擇了哪種模式,而不是默認回到最初的騎行模式,這點做得很人性化。

試駕車型搭載了Metzeler Karoo 3多功能胎,更適合這種綜合路況下的騎行,雖然無法在入彎時完全大角度傾斜進行攻彎,但是使用這種胎仍然可以在路上壓彎,并且一旦轉彎只要你喜歡你仍然壓到探釘觸地,但前提是技術要好。

F 850 GS Adventure雖然主要用于探險巡航,但在基本型號上也可以獲得舒適的座椅,出色的人體工程學設計,長途旅行設定的懸掛,各種行李箱選擇,加熱功能,巡航控制,穩定控制以及12伏電源插座。即使在基本型號上,還有可調節的風擋,可調節的護杠,塑料發動機護罩和不銹鋼后行李架。

'Tour'車型增加無鑰匙啟動,胎壓監測,中心支架,動態ESA(僅后部),側面支架、可選鋁制支架或作為基座保持自帶軟包裝袋,可選導航儀的安裝支架和電源,更高規格的動態牽引力控制和ABS,雙向快速換檔,所有Pro騎行模式以及全部LED照明在,以及可以加上額外的霧燈。

F 850 GS Adventure的重量為244千克,這種重量的確令人難以置信,它不像一輛真正龐大笨重的冒險摩托車,雖然外觀很大但不會像看起來的那么重,感覺比視覺尺寸上要輕十幾二十公斤,盡管比F 800 GSA重幾公斤,但新款850感覺更輕更小更緊湊更容易操控。

標準版座高為875毫米,低座版高度為835毫米,還有一個LS型號配有一個較低的懸掛包裝,減少了20毫米的懸架行程沒有ESA,但也降低了高度其座高僅有815毫米,標準座椅我178厘米身高上下車很容易,將油箱移到更傳統的位置讓座椅前端變得更細更容易進一步降低對身高的要求。

F 850GS中央支架設計的非常棒,全新的TFT顯示屏儀表布局直觀,科技感十足并沒有因為實用性而妥協對科技感的追求。

總而言之F 850GS代替F 800GS是一次非常值得肯定的升級換代,特別是其道路性能在這里測試中超出預期,雖然測試路程有限但提供的選裝套件表現優秀,即使在基本規格表現也令人印象深刻,足以成為前輩F 800GS的真正替代品,寶馬現在還提供標準的三年保修這無疑讓消費者更加安心。

附:2019款 寶馬F 850 GS冒險版規格參數:

發動機排量:853毫升

缸徑/沖程: 84毫米/ 77毫米

最大功率:70千瓦( 95馬力)/轉速8,250轉

最大扭力:92 Nm/6,250轉

加速:0-100公里/小時 3.8秒

發動機類型: 水冷 DOHC 雙缸 四沖程發動機,每缸4氣門,雙頂置凸輪軸、干式油底殼潤滑

壓縮比:12.7 : 1

頭燈: 遠光燈/近光燈:12 V / 55 W鹵素燈(OE:LED大燈包括LED日間行車燈

尾燈: LED剎車燈/尾燈

懸掛:框架結構類型,單體殼設計中鋼橋架,承重發動機

前輪控制: 倒叉43毫米 行程230毫米

后輪控制: 鋁制雙面擺臂,行程、阻尼、彈簧支架液壓可調,回彈阻尼可調(選裝動態ESA)行程215毫米

剎車前: 液壓啟動雙盤式制動器,Ø305mm,雙活塞浮動卡鉗

剎車后: 液壓啟動單碟剎,Ø265mm,單活塞浮動卡鉗

ABS :BMW Motorrad ABSas標準,可關閉

車輪:交叉輪輻

前輪規格: 110/80-R19 / 90 / 90-21(無內胎)

后輪規格: 150/70-ZR17 / 150/70-R17(無內胎)

軸距: 1,593毫米

座高: 875毫米 可選/835mm/815mm/860mm/890mm

空載車重:244公斤

油箱容量 23升

售價:19,290美元起

編輯:mr阿海
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關鍵字:寶馬 850gs 水鳥

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