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摩托車加裝ABS靠譜不靠譜?

作者:佚名 時間:2017/11/11 10:06:26

先上結論:摩托車加裝ABS比不加裝ABS好,整車廠出廠ABS比自行加裝好。

從安全性排序為:出廠自帶ABS>自行加裝ABS>無ABS

1、摩托車ABS的作用

摩托車相對汽車來說,穩定性更差,在道路行車過程中遇到緊急情況急剎車時,因為路面濕滑、砂石、情緒緊張等因素很可能會出現輪胎抱死側滑的情況。而ABS的作用就是盡最大可能地保證車輪滑移在一定范圍內,保證摩托車的穩定性。現在的摩托車ABS響應時間在毫秒級,最極端的情況下可以保證摩托車在附有水膜的大理石路面安全制動。答主大學期間開始接觸摩托車,自己騎車過程中(未安裝ABS)也有幾次路上輪胎抱死的情況,好在都安全地躲過一劫,現在我再買車時,可以選擇的情況下均會優先考慮帶有ABS的車型。

歐洲法規已經開始實行摩托車出廠強制安裝ABS,臺灣也將于2018年開始要求摩托車出廠安裝ABS

2、摩托車ABS工作原理

上圖是某品牌摩托車ABS泵體,也是目前市面上大多數摩托車ABS使用方案。在部分高端車型中還有牽引力控制,彎中防抱死等功能在這里先不討論。以圖中為例三大部件由上至下是電機泵、HCU、ECU,題主說的需要連接ECU則是最下面黑色部分,不需要連接發動機ECU部分即可正常工作(部分車型會與發動機ECU相連傳遞輪速、診斷等信息)。其工作原理主要是通過輪速信號判斷當前車輛的狀態來控制輪缸卡鉗的制動油壓來達到防抱死的目的。自行改裝與原廠自帶的ABS均是這樣的工作原理,其中具體差別會在下面進行分析。

3、原廠ABS與自行改裝ABS對比

在ABS廠商和整車廠商合作的時候,大致流程是:

a.確定車輛基本參數:輪胎類型尺寸、軸荷、制動系統配置等

b.對試驗車寫入基礎控制參數,實車進行參數標定

c.ABS廠商內部檢驗,整改

d.整車廠檢驗,整改

e.整車廠試裝,機構法規檢驗

d.量產

這其中bcd三步驟通常需要數月時間,在對ABS參數標定時,需要在不同路況下和不同制動情況下進行測試,例如日常常見的瀝青、水泥、砂石路面,極端情況下附著力極低的濕滑路面,突然的障礙物(如減速帶),各種路面變化,連續剎車等情況。這樣的測試是為了盡可能地保證在各種情況下ABS都能最大限度地發揮作用。

完成以上測試的同時,還需要根據不同車型的主觀駕駛體驗和駕駛舒適度來進行調整。整個標定過程中會有專業儀器對車速,油壓,加速度等數據進行監測,并為參數和控制邏輯提供參考。

這是原廠ABS,下面談下自行改裝ABS的問題,自行改裝有兩種情況:a.原廠件改裝 b.工作室ABS改裝

第一種情況,原廠件改裝。

比如老王去年買了輛型號為XX333的2016款摩托車(未配備ABS),今年XX摩托廠在原有車輛的基礎上推出了新款配備ABS的車型XX333-plus,老王看了之后想給自己也愛車也裝上ABS,于是通過渠道搞到了一套原廠的ABS泵和配件,裝到自己車上試了一下,美滋滋

這種情況下的改裝,通常是沒有問題的,裝上整車配合度也不錯。如果非要挑刺,那么可能是整車線束沒有原廠的看起來美觀,還有個人改裝安裝上的問題。總的來說這樣的改裝是幾近于完美的。

第二種情況,工作室ABS改裝。

這種情況主要是國內現在已經有一些工作室提供ABS改裝服務,其ABS泵和配套方案均為自己設計生產。這其中可能會出現問題的有以下幾個環節:a.ABS泵的質量可靠度問題,正規廠商會對產品做耐久試驗、抗腐蝕、電磁干擾等試驗,工作室是否有條件對產品進行這樣的測試不得而知。

b.匹配度問題,如第二節中所述正規廠商對于每一型號的車會進行數月的車輛測試,而工作室是否有條件進行測試?個人推測工作室改裝在參數設置上的方式有以下幾種:(1)對熱銷車型有了相對完備的測試,自己對該車型有了一套較完善的控制參數(2)相近車型進行參數微調或者同套數據用在相近車型上,如XX300和YY300是兩個不同品牌,但是車型、質量、軸距、制動系統等相近,就將同一套數據用在兩臺車上。(3)用一套基礎參數寫入,保證大多數情況能夠滿足使用

個人覺得對于這樣的改裝,就好比摩友化油器發動機改裝電噴或者在原有電噴的基礎上加外掛ECU一樣。對于一些工作室成熟方案的改裝以后,相較于原來發動機某些特定性能方面確實有提升,甚至超越原廠。但若是使用通用的電噴模塊改裝,發動機也確實打著了,運轉起來大體上也沒有問題,但要和正規廠家整套發動機臺架標定、路試標定流程走下來相比,自然是不如。

最后給出個人看法,如果現有車要加裝,優先考慮原廠ABS,其次考慮工作室ABS。有比沒有好。

如果有購車計劃,建議優先考慮ABS車型

編輯:小七
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關鍵字:胡思瓦娜401咖啡復古街車

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