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入門級拉力優選 凱越400X測試總結

作者:小七 時間:2019/4/27 10:47:04

最近對400X進行了一個較為長期的測試,也陸陸續續寫了一些小測試。前面兩篇的測試大家可以回顧下,是關于凱越400X的加速測試和與500X的配置差異及聲音視頻的。

而本篇,我將通過心得,對400X進行了一個盡可能詳細的解析,讓大家了解這個車的方方面面。

1一改凱越500X過素的外觀配色

雖然沿用了500X的主體車架結構,但凱越400X還是做出來一些新意。它采用了拉力車領域少見的活力外觀,不僅配色鮮艷,而且貼花也動感十足。 個人覺得,既不過分,又一目了然,剛剛好。

這一設計應該也是為了照顧400X更年輕的用戶群,既是個性的體現,也會讓你在道路中變得更顯眼安全。

你們要的凱越400X三種車色實拍。圖中紅色版照片來自于友媒,本人沒有見到紅色版實車。個人更喜歡白色和藍色版本,尤其是藍色。

2、配置基本等同于500X標準版,雖然不夠專業級別,但足夠絕大多數用戶的日常使用

400X基本可以說是500X標準版(32800元)的同配置版。避震采用了渝安牌,而且后減震也同樣采用了越野車慣用的多連桿結構。減震軟硬不可調節,行程為165mm,后160m,最小離地間隙200mm,座高790mm。據說還有820增高座墊可選,不過需要用戶另行購買。

鋁合金輪轂正新牌真空多功能胎。輪胎規格為前110/80-19,后150/70-17,標配發動機防護板和炭纖維后擋泥支架。

凱凌296mm口徑雙碟剎可獨立關閉的ABS同樣是標配,這是越野愛好者的福音。

從通過性、安全配置、車重、以及續航等方面看,凱越400X的實力都很不錯,已經超過市面上大多數同類型車的標準。

3友好的人機工程,是相對于500X而言最大的亮點

凱越500x在人機方面的優勢400X也完全得到了繼承。在主車架不變的情況下,凱越400X通過降低減震行程和收窄座椅,將座高降低到790mm,實測170cm身高可雙腳著地,只要身高超過160cm駕駛者都不會有太大問題。低坐高很大程度上降低了初級用戶進入中大排長途摩旅車的門檻,對身材較小或女性用戶來說,日常騎行會更有信心,安全性也相對高些。

圖示駕駛者身高172mm,腿偏長。

但如果你身高在175及以上或偏重的用戶,建議你還是選擇820mm的座高,日常城市和短途騎行沒問題。如果駕駛者太高,座高太低,膝蓋會進一步彎曲,長途騎行舒適性可能會打折扣(還沒試),而且長途騎行還會加三箱和行李,減震行程會壓低,座高會更低。

手把的角度,座椅舒適性還有腳踏位置都比較舒服,除了座高,凱越400X500X的駕駛姿勢基本沒有區別。

站騎姿勢也基本與500X相同,沒有特別別扭的地方,400X的座椅還收窄了,使得站立騎行時,雙腿與車身的貼合度更好。、

4、發動機輸出響應比想象中要好


凱越400X的這款發動機,是在鈴木原型機的基礎上,將缸徑由53.5mm擴大至66mm,排量也因此由250cc加大到378cc,在最大扭矩輸出轉速(6500rpm)不變的情況下,最大扭矩由22N.m提升到35N.m,最大功率由18.4kw提升到28.5kw。在還原了八氣門的同時,將壓縮比由11.5降到了10.5。

簡單的說,就是通過加大發動機缸徑,增大排量;通過還原原型機的氣門結構增強了進排氣效率,提升了低扭表現和高速動力輸出沒有過分壓榨發動機動力,反而通過降低壓縮比來提升發動機的耐久性能看出來,這顆發動機應該還有繼續挖掘的潛力。

離合輕巧、檔位清晰。騎過GW250的用戶應該知道那種感覺。座高低、車身較輕、離合檔位輕巧,給駕駛者的第一印象很友善。

具體說到動力表現,可以保證的是從低轉到高轉,整個動力的輸出過程都是比較平,沒有單缸那種高轉的暴震,也沒有DOHC高轉機那種到了某一個節點后,打雞血一樣 的落差,油門大一點,動力順滑而至

5千轉以前,發動機的動力輸出感覺與250級車型區別不大,但不容易拖檔,頓挫感不強,日常休閑騎或新手剛入門的話,在這個轉速區間動力很容易控制。如果你已經有了一定駕駛經驗,爾想暴力一些,或者急性超車,直接一把大油門,迅速將轉速催到6千轉以上,拉到7千轉左右換檔,這個時候400CC的動力感受就出來了,畢竟零百加速只要7秒不到。

再說震動表現,凱越400X的震動比我預想的好得多,如果不刻意去分辨應該與GW相差不大。就是那種在整個駕駛過程中都會有點,但震感不會隨著轉速的加大而遞增,一直保持在一個比較平緩的曲線上,沒有太大的落差。直到大概在8500轉以后,腳底板的震感才會變得比較明顯。

用一句話來總結發動機的表現:發動機動力取向特性與GW250有相當類似之處,特別在低轉區。只不過畢竟是400排量動力大點,低扭和高轉表現好點。也都較為平順,震動較小。

5、出色的操控水平,操控非常輕盈舒適

與凱越500X一樣,400X的操控可以用“優秀”來形容。400X的重心有所降低,操控的靈活度個人感覺甚至還要更好一些。

400X的座高比500X低了30mm,但用的是同一副手把,騎了500X以后再去騎400X,你會發現由于屁股下沉了些,導致手臂與車把的距離拉長了些,同樣的車把,顯然用在500X上更合適,400X的話需要稍微短點角度再低點。這是與500X的細小不同,只有在玩金卡納或比較急的彎道時才能感覺到,一般人日常騎不太容易感受出來。

或許是新車的原因,出廠避震的調校稍微硬了點,過一些小坑或減速帶的時候,緩震的效果不是太好,不如500X來的舒服。

雖然400X更多的是偏向鋪裝路面行駛,但200mm的最小離地間隙和長避震行程使其具備了較好的通過性,至少要比市面上大多數同類型車好,應付一般的非鋪裝路面很輕松。

一般的爛路跑跑完全沒問題,初級用戶或佛系選手也都能輕松駕馭,想要更高級別,人的技術和車的性能都得上一個臺階才行。

6、不到4L的油耗,完全可以接受

時間關系,這次只測得了400X的城市油耗,車輛還是未過磨合期的新車,所以騎行中我的右手沒那么放肆,此次油耗僅供參考,具體以個人騎行風格,車輛狀態以及駕駛環境來看。

測得1升油的行駛里程是26km,算下來百公里油耗在3.8L多點,油耗比想象中的要低些。500X都能有400km以上的續航里程,那么400X應該會有更好的表現。

7、回憶與總結

優點如下:

1、 車重控制好,操控非常靈活。通過性,公路性能都相對同級別類似車輛較好。

2、 震動控制不錯,檔位清晰,動力輸出及換擋相對平順

3、 中高轉動力輸出表現優異

4、 790mm低坐高和可選擇820mm高座的設定很人性化,用戶群體廣

5、 性價比高。這個排量段還帶鋁合金三箱,售價30000元以下,凱越400X算是第一家。

不足之處如下:

1、 哪怕配色和貼花做出了改變,還是太像水鳥,部分用戶會反感。

2、 發動機低扭表現一般。具體來說,低轉速情況下雖然在同樣檔位同樣轉速下凱越400X的車速比GW會高出15公里左右,但與其400排量的期望值不符合

3、 測試車發動機發熱量較大,特別是夏天長時間騎行對車手是個考驗

關鍵詞:凱越400X成功與否,取決于品控如何。這方面,豪爵是行業的老師:從不刻意追求性能極限,但用戶買的放心用的放心。不過,與當初500X的上市環境不一樣的是,凱越400X畢竟是建立在500X目前看來相對還算成功的基礎上的產物,理論上已經吸取了500X產品上市以來的各種經驗和教訓,基本保障應該不會有大問題。

編輯:TVTV
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關鍵字:凱越400X 評測 極速 油耗

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