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銳圓:摩托車不妨攀比電動車,一起爭取路權

作者:銳圓 時間:2019/3/25 14:28:57

前兩天寫篇文章說摩托車解禁的一個新的窗口期到了,得到不少現實主義式的回應:哀莫大于心死。其實我本人也是悲觀派,只是樹死心不死,一有風吹草動,就想蠢蠢欲動。


摩托車圈喊解禁已經很多年了,只是用戶越來越少,聲音越來越小,關鍵是聲音還聚攏不到一起,所以你喊你的,人家禁人家的。禁一城,退一城,不知何時伊于湖底?

凡事“應該”放一邊,機會放中間,正確的機會比正當的理由更重要,何況摩托車在中國已經是“亞文化”,拿民意來說事,會得到輕蔑的眼神,如果真的在城市進行票決,我估計反對摩托車的可能是大多數。所以,我們要抓住窗口期。

禁摩其實也有窗口期,早期禁摩是因為摩托車和自行車(這才是大多數)沖突,后來是和汽車(這是現在的大多數)沖突,摩托車一直是少數派,要相信政府的每項公共政策,從制訂到執行,都是有算計考量和反饋評估的,當然,有些政府部門是有本位主義的,禁摩可以把一些問題簡單化,利弊一權衡,那就禁了。記住,根本的原因,還是因為你是少數派。

今天,摩托車的天然盟友來了。它就是神奇的電動車

過去,摩托車被禁,遭內心鄙視的電動車卻堂而皇之地在全國各大中城市暢行無阻,摩托車羨慕嫉妒恨,外加十萬八千個不服氣,眼珠子都瞪出血來了。現在,新國標一實施,摩托車不能局限于“幸災樂禍”地心理稍微平衡一點這樣的狀態,要主動地電動車團結在一起,戰斗在一起,因為電動車的用戶是大多數,盡管有所謂緩沖過度期,但每年至少兩千萬的新增和更新式用戶要面臨考本和辦牌的問題,對應地,各地的車管所和交警也在面對這個問題。攀比上電動車,摩托車對管理部門就是一個需要重新面對的問題,而不是一個已經解決的問題。

很簡單的場景是這樣的:過去禁摩城市是既不受理兩輪車上牌業務,也不開展E照的考試業務,現在這個業務必須開展了。繼續禁?首先出沒于城市的快遞小哥怎么辦?他們已經是中國社會按勞動階級的典型代表,連習主席在新年賀辭中都要特意問候他們。只給電車辦,不給油車辦?有關部門最最起碼得重新有一套解釋吧?這個解釋起碼會是一個公共話題吧?這個話題起碼會在網絡上熱門一段時間吧?摩托車的優勢利弊起碼會在公眾場域再討論一次吧?如果摩托車行業再努努力,摩托車用戶再較較真,效果肯定還是會好一些吧?


相信在未來的三年時間(很多地方對非標電動車的過度期最長是三年),中國大中小城市的道路交通管理會有一個整理期,車管和交警的業務也有整理期,摩托車要在這三年內集中力量發聲,不要像祥林嫂那樣訴說自己過去多無辜,而要說自己在未來城市交通重構中多有用,攀比著電動車一起上路。

編輯:牛觀察
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關鍵字:電動車 電動摩托車 新國標 禁摩

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