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銳圓:2019年,狂風亂吹花幾朵?

作者:銳圓 時間:2019/1/8 17:27:08

上回聊摩托車行業2019年的小趨勢,遭到一位網友的批評。對于批評,我虛心接受,但恐怕改正不了,因為我的能力和水平也只能夠是泛泛而談,既沒有宏觀的大數據,也沒有到企業深入調研,只是把一些零零碎碎的訊息歸攏一下,談點自己的感受而不是結論。


摩托車行業是個艱難的行業,這么艱難已經很多年了,宏觀大形勢不好,摩托車只是更艱難那么一點,虱子多了不咬,債多了不愁,行業早就過了一驚一咋的階段,老子爬在地板上是不會任何東西擊倒的。

摩托車產業大致分公出兩種業態,一種是小排量通勤車,也叫通路產品,老百姓用來代步,一種是中大排量玩的車,愛好者用來旅行飚車以及炫耀泡妞等等。第一種通路產品2018年是繼續下滑,總量大概在600萬輛上下,這種下滑是整體的,包括豪爵和兩個本田,濟南鈴木有增長,可能是原來基數低,有了新品以后,在下滑的大趨勢下又奪回一點份額,對于像豪爵本田這樣已經有一定規模的企業來說,整體下行是難以避免的,大家已經不比誰能增長了,而是看誰更耐跌,他們都有一個基本自信,笑熬江湖熬到最后就是勝利。

在通路車這個領域生存著兩個物種,頂端和末端的,頂端是合資板塊,末端是臺州的踏板和重慶的彎梁,他們的車基本上是10000元批發4輛、5輛甚至5輛半,中間的品牌或企業已經退出了,國4實施后,末端產品也許不能退得干干凈凈,但整體上不成規模了,中國的通路產品市場可能會從600萬向400萬的區間繼續下行,400萬可能是底,大家都這么據說

中國國內兩輪車(包含電動車)的總銷量大概在3500-4000萬輛,這是一個和人口規模相匹配的數字,摩托車只占大概不到六分之一,摩托車的市場在哪里競爭對手是誰不言而喻。如果電動車新國標得以堅決有力的執行,車要上牌人要考照,一樣麻煩費事,就會有一部分用戶會轉向購買摩托車。電動車新國標的實施和摩托車解禁其實有著同樣的市場邏輯,要規范油和電都規范,要環保大家也一樣環保,政府一把尺子,摩托車或許有出頭之日。

玩的車250250以上)2018年大概銷售了20多萬輛,如果有人覺得不止這個數,那可能是因為這類車的平均持有時間特別短,據說不到一年,所以顯得這部分市場很活躍。這類車是增長的,包括汽車領域ABBABB以上的汽車銷售也是增長的,普羅大眾的消費是不振的甚至是下滑的,經濟學家都在說,現在全世界范圍內中產階級都是在下降的,有房有車沒錯,但車和房本質上都是銀行的。去年的大排量勢頭不如前年,原因之一是消費信貸收緊了,小額信貸公司死了一批,活著的對風險的控制加大力度了。中國正在進入信用社會,而且是通過移動支付、大數據這樣更先進的技術手段達成的,這部分蘊藏的消費潛力是驚人的。

從企業角度看,玩的車大家都在做,只是做法不同:


從GW250到DL250豪爵把一個平臺榨到極致

豪爵做得早,做得慢(有條不紊),250平臺一魚多吃玩了近十年,是歐美日等老牌企業的老牌做法,用傍大款走正道形容豪爵應該不錯,2019年看豪爵自己開發的DR300表現怎么樣;貝納利和春風做得氣勢比較大,但和豪爵比,他們沒有通路產品走量攤費用,整體上感覺捉急了一些。貝納利產品多,成功率不夠高,感覺是產品資源很多,所以前赴后繼在所不惜;春風借了國賓車的春風,范兒起得不錯,也注意打成功率,但是市場的勢能還是不足,既沒有像豪爵一樣有規模,也沒有像貝納利一樣給經銷商有空間,所以要一邊蓄力一邊發展,不能玩脫了。

玩家中我比較看好的是升仕,研發和技術方面投入比較多,老板自己有資本積累,有技術方向甚至是技術理想,自己帶著一幫人往前沖,老板喊跟我上還是給我上,結果是不一樣的。


升仕310系列讓250提早在國內市場消失,非常可惜

面對國內市場的新變化,我相信本田兩個合資企業中的中方是很著急的,但是本田依然老神在在,一是中國的大排量市場在他們眼里還是很不起眼的,等等看沒有錯,不會損失什么,培育市場?笑話,在本田這樣的巨頭眼里沒有這個詞,他們在等待市場成熟的時候再研究怎么收割市場。第二,我不憚以陰暗的心理估算他們還在等一件事,等什么事?等特朗普紅利。媒體上現在還沒有特朗普紅利這個詞,我的意思是,本田等日系企業在等中美貿易戰打出一個有利于他們的結果,中國在所謂強迫技術轉讓尊重知識產權等方面有了所謂重大進步后,他們再進入中國市場不晚。

美國的特斯拉以獨資的身份進入中國建廠,日本企業會眼睛盯著,心里算著,他們要算盤打很久才會行動。

正是有這樣的背景,大排量的還有幾年可以玩,給中國本土的企業關鍵的幾年戰略發展期,技術水平接近,更好是有一定突破,以后還可以和本田雅馬哈等有一拼,技術沒有長進,還準備純粹靠成本和人家拼,一是你賺不了什么錢死得很難看,二是你會嚴重低估中國人民對美好生活的向往以及消費能力進而死得很沒有價值。

編輯:牛觀察
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關鍵字:行業 趨勢 2019 銷量

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