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銳圓:大慈大悲的“新零售”能救大苦大難的摩托車嗎?

作者:銳圓 時間:2019/1/20 11:47:07


前兩天在上海參加了騎唄組織的“新摩托新零售”論壇,主講嘉賓提出了很多有啟發性的課題,講到新零售,他們把新零售歸結為“人、貨、場”的不同。

用戶是新的,我是非常贊成的(銳圓:顧客已經是電子顧客 你還拒絕電子商務?),但是能不能達到“所有消費環節的中心”?這個是可以再推敲的,企業造車、商家賣車,當然是以用戶為中心的,這個在沒有互聯網之前也是這么做的,這個理念當然沒有錯,但是這里的“用戶”是復數的總體的甚至是大多數的,新零售概念下的“用戶”更傾向于是單數,個別的,起碼是個性化的。

我曾看到一則報道,廣東有家服裝企業為用戶個人訂制牛仔褲,雖然也是“菜單”范圍內選擇,但是排列組合下來,每個用戶的自由選擇的空間還是挺大的,而且價格也不貴——和在商店里的價格相比。摩托車有這種選擇嗎?沒有。首先開發成本工廠承受不了,其次過不了國家的檢測檢驗,上不了公告目錄,接著車管所上不了牌,過不了年檢,這個算不算國家商事改革的內容,我想應該可以討論,反正在改革前企業能做的有限,在理念上把用戶尊寵為上帝比較容易,在產品上讓上帝隨心所欲還是很一件很困難的事。

我個人認為消費領域的中心不是用戶而是產品,優秀的工廠已經把用戶的需求輸入產品了,而且在迭代發展,只是對于摩托車行業來說,這個周期長了一些。好的產品還是稀缺資源,愿意玩“新零售”的好產品更是鳳毛麟角,很多傳統的優勢品牌在“老零售”中是既得利益者,在自己的舒適區,他們不會主動進入新零售領域的,他們只有在新生代的產品用新零售的方法逼迫下,才會玩新零售來阻擊競爭者。

何新生代的產品?款式新,造型犀利,企業規模小運營靈活,產品質量還可以——這是他們和老品牌相比最大的弱點,另外一個弱點就是沒有強大的網絡渠道,所以他們或許愿意用新零售的方式搶點老貴族的領地甚至顛覆他們。問題在于這樣的新產品不是一天可以做出來的。

最后說到“場”,其實一切有關新零售美好描述,最底層的顏色是店鋪租金的節約,節本增效是所有商業行為的天條,互聯網對長尾用戶的集中效應加上規模化的物流再加上低成本的快遞小哥,構成了對店鋪租金的成本碾壓效果。

敲敲黑板——

國內摩托車市場總規模還在下滑中,這是重要的背景和環境。

對一些摩托車企業來說,如果你覺得自己不是一線最牛的品牌,那么你就必須迅速果斷地擁抱新零售,把節省下來的成本讓渡給用戶,提高自己產品的性價比,和一線優勢品牌爭取更多的份額。

觀望等待,還要對自己稀零八碎的網絡保持所謂不離不棄的“道義”,甚至還要妄想重新組建地面網絡,結果是,等一線品牌慢慢轉移到新零售階段,你們就徹底沒戲了。


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編輯:牛觀察
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關鍵字:新零售 電子商務 行業 論壇 銳圓

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