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從M1到F6B 值得收藏的本田金翼

作者:佚名 時間:2014/4/10 16:21:29

漫話金翼40周年

    從M1到F6B——漫話金翼40周年

  2013年,本田推出了定制風格的GL1800 F6B。這臺不一樣的“金翼”,通體黑透,不但整流罩、坐墊、邊箱、擋泥板全部黑色噴涂,甚至連輪輞、車架發動機的表面,都刻意處理成黑色,很有些定制車的味道;同時配上了新的短風屏和階梯式坐墊,特別是對后座的平板化處理,再加上又長又低的造型,讓人覺得“金翼”一下子苗條了很多。一般而言,廠家都是將巡航車改造成旅行車,但是本田反道而行之,將旅行車改造成巡航車,令人耳目一新。

    大名鼎鼎的“金翼”,選擇在2013年開始新的探索方向,是很有意味的,因為這是個特別的年份——自從1972年“金翼”原型概念車M1首次亮相以來,至今已滿40年。在近半個世紀以來,“金翼” 根據市場潮流和騎手需求、審美趣味不斷進化,并將最新技術、材料、工藝融匯其中,從而讓“金翼”與時俱進、歷久彌新,不但看不到絲毫歲月的風霜和滄桑,反而站在了頂峰,成為豪華旅行摩托車的代名詞。

夢想起點:M1

    上世紀70年代初期,日本摩托車已經強勁崛起,本田搭載了直列四缸發動機、時速超過200km的CB750更是名聲在外,被認為是現代超級摩托車的里程碑之一。但是,其他廠家也在步步緊逼,如川崎隨后就推出了直列四缸機器Z1,不但排量高達900mL,而且首次采用了當時的賽車技術DOHC(雙頂置凸輪軸),搶走了CB 750的風頭。

    本田決定研發新的旗艦,1972年成立了由Shoichiro Irimajiri負責的工作小組。最終,他們研發出很具開拓性的概念車M1——搭載了水平對置六缸的水冷發動機,排量高達1470mL,幾乎是本田宗一郎所說的騎手“心理極限”的2倍,比部分汽車的排量還大。這臺六缸發動機的動力輸出很順暢,將巨大的扭矩和絲綢般平滑的動力輸出特性完美結合,非常容易控制。終極驅動舍棄了傳統的鏈傳動,采用的是汽車設計的軸驅動……這些設計,雖然在上個世紀70年代初還只是工程學上的嘗試,但今天我們用歷史的眼光來看這臺概念車,不就是活脫脫的“金翼”嗎?

發軔之作:GL1000(1975~1979年)

    在M1誕生3年后,本田終于在1975年將“金翼”推向了市場,第一代GL1000應運而生。這臺最早的“金翼”,“武裝”了排量為999mL的水平對置四缸水冷發動機。雖然汽缸數量和排量都遠低于原型車M1,但是它在技術和性能上都已非常先進,在7500r/min時輸出的最大功率為60kW,在6500r/min時釋放的最大扭矩達到80N·m,不但能夠用來如風如火的運動沖刺,還具備了出眾的長途跋涉能力。

    GL1000引發了摩托車界極大的震動。但需要指出的是,當時本田對“金翼”的定位還不是十分清晰。雖然它的動力很強大,但如果把“金翼”當做運動摩托車,265kg的凈質量顯然又嫌重,而直立駕駛姿勢也限制了其運動性能;如果定位于旅行摩托車的話,雖然四缸發動機具有長途行駛能力,但是還很不完備,缺乏長途旅行所應有的整流罩、風擋、行李箱等配備。

  盡管當時“金翼”的角色有點不清不楚,但從總體評價的角度來說,GL1000是一款性能優異且值得信賴的機器,尤其令人稱道的是具備了可靠的遠行能力。還要提到的是,幾乎是同一時間,由于GL1000配置不完善,一個新的售后市場迅速興起和壯大,大量的旅行配件被大小“作坊”生產出來,用于把GL1000裝備成旅行摩托車。應該承認,通過這個意外興起的旅行摩托車配件市場,讓向來密切關注市場動向的本田,進一步明白騎手們想用“金翼”來干什么,從而使“金翼”的定位和發展方向更加清晰。

  1979年發生了對“金翼”發展非常有影響的事情。隨著超過80%“金翼”被出口到北美,在美國建立“金翼”生產基地和研發中心逐漸提上了本田的日程。盡管當時本田在海外建廠的時間已超過25年,具備了相當豐富的經驗,但他們認為在70年代把工廠移到美國去還是很冒險的事情。經過謹慎的考慮后,本田下定決心在美國建廠,1979年9月10日建于俄亥俄州的馬里斯維爾美國本田工廠開始投產。

下圖就是位于俄亥俄的金翼工廠

清晰定位:GL1100(1980-1983年)

    本田充分考慮了市場反饋來的信息,在1980年推出第二代GL1100。新的“金翼”不僅排量擴大了10%,還具有更加清晰的定位,更加關注豪華型旅行車應有的裝備和品質。比如,1085mL排量的四缸發動機,帶有電子點火系統和更小口徑的化油器,雖然降低了功率,但卻強化了中低轉速下的扭矩輸出,使車輛運轉更為平穩;為了適應長途旅行的需要,軸距擴展到1605mm,為騎手和乘客提供更加舒適的空間;懸掛系統得到了進一步的改進,新式的空氣減震器帶有一個單進口的均衡器,創造出了異常平穩的舒適旅途;輪胎規格提高,不僅有助于動力傳遞,而且行駛起來也更加氣派和穩定。

  除了在技術上的革新,也許另外一個變化對于“金翼”未來的輝煌更加重要。本田意識到,“金翼”的發展方向是旅行摩托車,需要更加舒適、豪華,更要適宜長途跋涉而不是運動。于是,1980款GL1100 Interstate實現了這個設想,它比標準版本更加豪華,全包式整流罩讓騎手再也不用擔心疾風勁吹之苦,鞍袋、后行李箱等長途旅行需要的附件一應俱全,而且還可以選裝立體聲音響等裝置。在當時,GL1100 Interstate堪稱豪華奢侈,同時也實現了高附加值——在美國市場,GL1100Interstate的售價高達4898美元,比標準版本足足貴了30%。藉此,本田也就準確預見到了“金翼”發展的新方向,并且洞察到其中所蘊藏的巨大利潤空間。

編輯:李瓊
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關鍵字:本田 金翼

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