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本田CB1100開發訪談:21世紀的風冷引擎開發之旅

作者:佚名 時間:2015/2/4 9:12:18

    在Honda摩托車漫長的歷史中,CB車系一直占有重要的地位----自CB750誕生伊始,距今已經歷40多年歲月。CB家族隨著科技的日新月異,DNA也始終進化不休,從化油器到電噴,從風冷到水冷。  

    然而在Honda摩托車的擁躉中,始終有一群不肯放棄懷舊復古感覺的用戶,他們懷念著風冷引擎有韻律的隆隆作響的噪聲,懷念那強勁卻易操控的引擎扭力,懷念上世紀80年代簡單而直接的機械感摩托車。  

    作為對CB750的懷念,全新的CB1100在21世紀被重新賦予了風冷的結構,以完美的方式向CB750致敬。然而以21世紀科技所研發的全新車型,開發中都遇到了哪些問題呢?本篇CB1100開發訪談為您揭秘!

    記者 關谷:最初決定開發風冷4缸時是怎樣的情形?我想一定會遇到很多問題,比如排氣法規等等。

    開發工程師 杉浦:最初這個只是個寬泛的話題,開發一部風冷4缸引擎,我們并不確定能否達成它的性能與功能。畢竟對于Honda來說,最后一次開發風冷摩托車引擎是20年以前的事情了。而且對于大排量的引擎來說,風冷的結構會產生很多棘手的問題,比如散熱和排氣問題(由于燃氣溫度穩定的原因),所以我們必須從零開始。

    最初的原型引擎基于現有的大批量生產的風冷單缸引擎,我們在計算的基礎上增加了氣缸的數量。我們能否在新的4缸引擎上重現原有單缸機頑強的可靠性呢,即使是在一些環境惡劣的國家?

    關谷:最大的問題是熱能的產生和散發,并隨著排量的增加,發動機體積變得更大,這個問題就變得更為關鍵和復雜。

    杉浦:氣缸周圍的溫度肯定比水冷的溫度要高,所以我們必須設法保持溫度不過熱。活塞和氣缸會在升溫后發生變形,而且變形會持續加劇,這很難與水冷引擎作比較。

    關谷:所以在開發工作開始之前,開發工具也存在困難?

    杉浦:說到真正開發,從眾多想法中采用了偏移氣門正時── 關于這方面的內容,其它成員會詳細進行介紹… 如您所知,發動機的基礎是CB1300 SUPER FOUR(以下稱SF)發動機。在初期試制階段,單純對該發動機進行了風冷。當讓大家來試騎時,大部分的意見是“ 完全找不到風冷的感覺。與1300SF完全一樣” 。令我印象最為深刻的是雖然演繹出了以前那種“ 隆隆聲”,但由于老騎手的以往經驗已經根深蒂固,想要超越以前的回憶與固有觀念等是非常困難的。

編輯:李瓊
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關鍵字:本田 CB1100 引擎

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