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大排講堂第二期第七課:川崎(Kawasaki)及ZX-6R

作者:佚名 時間:2015/6/30 12:18:34

  川崎公司簡介:

  英文名稱:Kawasaki

  中文名稱:川崎重工業株式會社

  簡稱為“川崎重工”,公司涉足鋼鐵、船舶、鐵路、航空、航天、摩托車、機械、能源等多種領域(還有羽毛球,打球的人經常會看見kawasaki的球拍),是日本最重要的重工企業之一。川崎的摩托車一直給人“生猛”的感覺,早期只生產大排量,一直以急速稱霸兩輪界。近些年更是成功推出2014款Z1000、2015款H2和H2R聲名大噪

  現在我們來介紹一下Kawasaki ZX-6R車型:

  作為中量級仿賽,可以滿足大多數對操控有要求的騎士。川崎的ZX-6R系列,相對編年史比較亂…從599cc至636cc更新換代、多版本并行,大排君搜索了大量資料,不敢保證完全正確,如果有錯誤,歡迎摩友指出,大排君先行拜謝。

  首先是“刨墳”,如果要說可以推算的始祖,現在比較公認的是Ninja 600R(地區不同,有些名稱為:GPZ 600R、GPX 600R)

  1985年,川崎推出此車,599cc排量及技術受到大量好評,此車同時也是很多運動車型的始祖(下圖):

  1986年(下圖):

  1992年(下圖):

  1995-2002年,川崎陸續推出了599cc等多種車型(各位抱歉,對這段歷史確實有點混淆,599cc-636cc中過多名稱和車型變更),反正這個時期的忍者系列在各個排量都是分燈加大嘴怪的喜感表情…

  1995年(下圖):

  1999年(下圖):

  2002年(下圖):

  2003年,進入現代ZX-6RR的“起始元年”。川崎在中量級仿賽中持續發力,同時發布了ZX-6RR(599cc排量偏向賽道)、ZX-636(636cc排量偏向民用),全新的空氣動力學設計外觀,水冷直列四缸,DOHC結構4氣門發動機,41mm倒置前減震(當年600cc排量唯一的倒置減震)、4活塞卡鉗、12.8:1、13.0:1的壓縮比,中量級忍者發布后得到大量好評(下圖):

  2004年,ZX-6R馬力調整到118匹,開啟RAM AIR后達到125匹,ZX-6RR從13.0:1提升到13.5:1的壓縮比,并且對配色進行了調整(下圖):

  2005年,ZX-6R迎來第一次變款(依然保持599cc-賽道和636cc-民用,兩個版本),整體外形更加緊湊,側邊排氣改為尾排,壓縮比提升到12.9:1,馬力為130匹(最大136匹),這一代外形已經開始與ZX-10R靠攏。(下圖)其實這一代6R已經有了一些近年款的兇惡面相~

  2006年,ZX-6R主要針對配色進行調整,部分地區發售了火焰花紀念版(下圖):

  火焰花版本,紅色輪轂(下圖):

  2007年,ZX-6R迎來第二次變款(從2007年,川崎放棄了636cc排量,集中精力對599cc的ZX-6R進行研發),仿賽發展至今仍依循著既定的方向進化,不外乎是馬力提升、更纖巧車身及加諸從賽道轉為民用的技術等等,雖然2007年終止了636cc的研發,但不等于是失敗,之后又回歸了636cc的車(這是后話)。2007年的ZX-6R每個部分都經過重新設計,長度減少40mm,壓縮比13.9:1,外形方面與10R更加近似,主要區別在于單尾排和雙尾排,前臉大排君認為最搞笑,從兇惡的表情變為無辜的娃娃臉(廠家叫做“淚珠型”車頭燈,下面有對比圖)。ZX-6R的16,500rpm到紅區、20,000rpm為爆表,屬于高轉車種,低轉并非最佳的輸出范圍,這是典型的賽車設定,大約7,000rpm后,馬力開始飆升,雖低扭并非強項,但作為一臺高轉車輛就必定會犧牲頭段加速力,相反,如果將馬力集中頭段,就會削弱尾段輸出,這是物理上的限制。ZX-6R的馬力輸出比較線性,相比同樣是高轉的YZF-R6(大排講堂已講過),ZX-6R顯得更平易近人(R6力量來得較兇狠),(下圖):

編輯:英子
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關鍵字:川崎 Kawasaki ZX-6R

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