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一只不甘平庸的“螳螂” 光陽KRider 400

作者:佚名 時間:2019/4/6 9:55:57

幾乎每一位看過光陽KRider 400的車友,都會對其獨特的外觀留下深刻印象,在國內運動街車外觀設計越來越同質化的今天,想要被人記住,必然要有一些自身的特色。光陽是中大排量運動街車市場的“新人”,KRider 400個性十足的仿生學外觀盡管引發不少爭議,正反雙方的立場也非常堅定,但筆者認為這樣的外觀創新是值得鼓勵的,也為KRider帶來了不少關注。可如果你覺得KRider 400只是靠臉吃飯的話,那就大錯特錯了,經過幾天的深度試駕,發現KRider 400的內在也是頗具性格,不甘平庸。

光陽的KRider 400街車最早亮相是在2016年的重慶摩博會上,是光陽進軍中大排量運動街車市場的一款戰略產品,一經曝光就收獲了不少關注,那時的KRider 400還停留在概念車階段,光陽也沒有對這款車進行過多的說明,大家只知道將會搭載川崎的原裝發動機,所以對這款車的期待值是很高的。時隔兩年多,這款KRider 400終于和大家正式見面了。

KRider 400的外觀設計非常前衛大膽,尤其是車頭部分,仿生學設計的運用也是這輛車外觀方面最具爭議的地方,喜歡的人為它搖旗吶喊,不喜歡的人則表示不屑一顧。外觀問題太過主觀,這里不便評價,不過筆者認為這樣有些“另類”的設計并不是壞事,可以從眾多有著相似前臉的運動街車中抓住人的眼球,行駛在路上也不必擔心“撞臉”。整車外觀用了很多棱角和折線的元素,鋼管車架裸露在外,搭配著寬大高聳的油箱,給人很強的力量感。而短小精悍的底置排氣和非對稱式的鋼管后搖臂,則很容易找到川崎ER車系的影子,加上粗壯的金色倒減、前后大活塞的卡鉗、駝峰造型的后座,都能體現出光陽想賦予這臺車的運動氣息。

KRider 400全車采用LED燈光,三角形車頭上的燈組以V字形排列在下方,兩個近光燈和兩個遠光燈呈左右對稱分布,為折射式大燈,鋪路效果和亮度都非常讓人滿意。值得一提的是,KRider 400采用了長明燈設計,這在國產車中并不多見,啟動后近光燈和尾燈自動亮起,不可關閉,提高了車輛在道路上的辨識度。車頭頂部還有一個小的三角形定位燈,當外側遠光燈亮起后,配合螳螂狀的頭部造型,整個車仿佛活了起來,看上去炯炯有神,這樣的仿生學設計可以說是非常到位了。尾燈的設計也具有非常高的辨識度,兩條燈帶沿著車尾輪廓分布在左右,兩端點陣式的剎車燈是點睛之筆。同時前后轉向燈采用了LED流光式轉向燈,這在國產車中應該是首次出現,也為車輛增色不少。

KRider 400所搭載的川崎原裝發動機是一個很大的亮點,這臺并列雙缸DOHC水冷發動機之前被應用在川崎ER4n上,排量399.1mL,最大功率32kW(44PS)/9500rpm,最大扭矩37N·m/7500rpm。這款發動機川崎已經應用了多年,可靠性自然不必擔心。采用了博世的電噴系統,油門響應快速但并不“神經質”,發力區間從五六千轉開始就能感覺到動力源源不斷地爆發出來,表顯極速可以到175km/h左右,整個加速過程非常平順,沒有明顯的突兀和段落感。KRider 400還有著運動模式和經濟模式兩種動力模式可選,通過左側手把的動力模式選擇鍵切換,但由于這車并不是電子油門,只能通過電噴程序進行調節,實際使用過程中變化并不明顯。

KRider 400采用國際6擋變速系統,擋位清晰,而且有很高的擋位寬容度,高檔低速也不會有明顯的頓挫,所以雖然沒有配備擋位顯示,也不會給新手帶來更多的困擾。發動機的震動控制比較良好,發動機吊架與上聯板之間增加了膠墊,有效抑制了手把的震動,腳部的震動則稍微明顯一些,但也是隨著轉速增加而變大,沒有不規律的共振。

制動安全方面也是可圈可點,前制動是對向四活塞輻射式卡鉗配300mm雙浮動碟,后制動單活塞卡鉗配240mm碟盤,并標配了博世9.1M雙通道ABS防抱死系統。制動力的實際表現令人滿意,前制動手感十分線性,后制動采用的大單活塞卡鉗制動效果也是毫不拖泥帶水,博世ABS系統的介入時機調校適中。可以說整個制動系統的表現在國產同級別車型中是上乘水準,如果對標國際上的優秀車型,用更加完美的標準來看的話,前制動可能由于上泵口徑較小、沒有采用鋼線等原因導致制動力稍軟,后制動的大單活塞則在控制上缺乏一絲細膩。

KRider 400有著粗壯的52mm倒立式前叉,采用金色涂裝,看上去是非常唬人的,支持預載阻尼可調,后側置單減震支持預載七段可調。在減震表現上,可以很清楚的感受到這款車減震運動化調校的傾向,前后減震的預載設置都較為偏硬,像是更大排量仿賽車型的調校。在中低速時,前后減震的表現都非常良好。在高速激烈駕駛的情況下,前減震的回彈阻尼有些偏快,后減震的反應則稍微有些遲緩,會有一種后減震在彎中“吃”不下去的感覺,不過在絕大部分駕駛情景中,這套減震的表現還是不錯的。配合這套車架,總體的駕駛感受可以概括為一個“穩”字,低速操控穩定輕巧,不過在高速情況下進行轉向就需要施加更多的控制。

KRider 400前輪規則為120/70ZR17,后輪規格160/60 ZR17,普通版本配備的是正新公路輪胎,高配版采用了象牌Z8系列輪胎,并增加了前后胎壓監測等功能。我們拿到的是象牌Z8輪胎的高配版,關于象牌Z8,圈子里有一句調侃的話是這么說的,“三萬公里的像一萬公里的,一萬公里的像新的。”這也從另一個側面說明Z8這套輪胎在耐磨方面真的有出眾的表現,很適合城市代步或長途摩旅使用,在雨天時這套胎也有著獨到的表現,但如果你想用非常激烈的方式去駕駛這輛車或者是跑山愛好者,我還是建議換一套運動性能更好的輪胎。另外高配版的胎壓監測功能還是非常實用,不僅在啟動時會進行自檢,有異常會報警外,前后輪胎的胎壓都可以在這塊大儀表上實時顯示,行駛中如果胎壓不足也會在儀表上報警。

排氣與ER車系幾乎完全相同,為雙排管加回壓室,中置短尾管的設計,采用全包覆不銹鋼管材質,聲浪也是非常具有川崎特色。盡管采用底置排氣,但最小離地間隙扔保持在150mm以上,保證了必要的通過性。KRider 400有著15L的油箱,擁有不錯的續航里程,油箱造型方面非常寬大,同時油箱兩側造型十分利于腿部的貼合,夾持感良好。但人機三角方面對于身高180cm以上的騎士有些不太友好,坐墊和腳踏的設定使得個高的騎士腿部較為蜷曲,不太適合長時間、長距離騎行。另外KRider 400還有一個低調奢華的亮點,在鎂鋁合金輕量化手把的兩側,可以看到鑲嵌了施華洛世奇水鉆的平衡端子,鏤空處還噴上了金粉,一定程度上提升了車輛的豪華感,不過話說回來,在車把這樣一個位置,如果發生倒車和刮蹭,是很容易受損的,還是有點心疼。

KRider 400雖然是光陽第一款中大排量街車,但車輛的整體表現卻大幅超出我們的預期,在很多細節上能體會到光陽對這款車傾注的心血。可能從造街車經驗上來說,光陽確實算是個新人,有些地方其實可以做的更好,但KRider 400已經憑借自身的實力和均衡的表現,追趕到國產同級別車型的前列,又為運動街車市場增添了一款值得購買的車型。

光陽KRider 400

發動機型式:液冷,DOHC,并列雙缸發動機

排量:399mL

最大功率:32kW(9500r/min)

最大扭矩:37N·m(7500r/min)

啟動方式:電啟動

離合器:濕式多片

燃油供應方式:博世電子燃油噴射系統

傳動系統:6速

驅動方式:鏈條

軸距:1410mm

整備質量:205kg

油箱容積:15L

座高:800mm

減震系統:(前)52mm倒立式前叉

(后)單筒減震器

制動系統:(前)2 x 300mm浮動盤,輻射式對向4活塞卡鉗

(后)240mm單盤,單活塞卡鉗

輪胎規格:(前)120/70 ZR17

(后)160/60 ZR17

編輯:honey
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關鍵字:光陽 KRider 400

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