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重金屬科技咖啡 2019本田CB650R臺媒試駕

作者:佚名 時間:2019/10/17 15:34:16
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去年的米蘭車展上,Honda推出了「Neo Sport Cafe」家族中的最新力作- CB650R 。沿襲老大哥CB1000R的科技外觀,加上源自CB650F的經典直列四缸引擎,這輛中量級運動街車的問世,完成了Neo Sport Cafe家系中的最后一塊拼圖,也讓復古運動車款的陣容更加完整。

這次臺灣本田摩托車用最快的速度引進這輛令人矚目的新世代中量級車款,當科技與復古風格結合又會擦出什么樣的火花?讓大叔帶各位來看。

改款重點

照例先幫各位畫個改款重點:

更輕更有剛性的車架

后避震魚眼座優化

進氣口

缸頭系統的優化

新的排氣尾段角度變更

試乘心得

初次跨上CB650R的感受就是,恩~這車的騎姿又更為戰斗些了,相較于舊款CB650F較偏向舒適的姿勢而言,CB650R的確「硬派」不少。從前傾的角度及腳踏的高度,可以感受到Honda的工程團隊要傳達的理念,就是給予騎士更大的興奮感!

升級后的懸吊及煞車,讓大叔在山道上充分享受了極高的彎道樂趣,就算進彎前的重煞,前叉依舊穩定地將前輪壓制在地面上。但后懸吊就有些過于興奮,偏硬的設定讓后輪在遇到不平整的路面時會有跳動的狀況。

這其實很難說是個缺點,畢竟,大叔覺得運動車款還是得要有個「硬派」的懸吊來匹配才算是運動車款。重量更是讓CB650R 操控升級的另一功臣,從車架、輪圈到大燈等零件,工程師們為了達成那句名言「重量是速度的敵人」絞盡腦汁地去減輕CB650R 的重量。

引擎動力則是依舊擺脫不了600 級距引擎的宿命,雖然Honda 的工程師努力地要改變大眾對于中量級街車的高轉速輸出印象,但是六千轉依舊是個分水嶺,在這之前的動力反應只能用柔順來形容,非得將轉速拉過六千以后才能感受到爆發的動力。

這是個缺點嗎?大叔并不覺得,考量到此車的定位是給那些由黃牌輕檔升級或是人生第一臺大重機的族群,如果太過暴力的動力反倒不易操控,加上CB650R 又加入了HSTC 與滑動離合器,大大地降低因為油門或是退檔所造成的失誤機率。

另一個讓大叔贊嘆的部分就是,本田的四缸聲浪依舊是個賣點,特別是在萬轉后的高亢排氣聲,回蕩在午后的山道間,根本就是天籟。新的排氣尾段讓聲浪更勝于舊款,同時優化后的缸頭系統在凸輪軸、內鏈、汽門彈簧、汽門正時等零件做出了改變,同時采用銥合金火星塞來強化點火效率,讓動力的傳達為直接。

原廠這次也推出升檔快排套件供車主選配,以CB650R轉速提升的速度來看,強烈建議準車主一定要加價選配快排,大轉油門的同時爽度絕對是加倍的。

總結一下,瘦身有成的CB650R就像是個步入三十五歲后健身有成的大叔,除了身材的肌肉線條更優美外,外觀看來也更為年輕,至于那身外衣下的爆發力.. ..呵呵!得要讓你親自試試才能知道。

四視圖

編輯Cubman大叔:身高183cm、體重102kg

編輯:Tracy
關鍵字:2019 本田 CB650R 摩托車 評測

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